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“党的十九大指出，中国特色社会主义进入新时代，要有新气象新作为。在蒙华铁路的建设中，蒙华公司创新理念，从顶层设计提出‘依法合规、遵守合同、实事求是、诚信协商、实现共赢’20字方针以及各种行之有效的措施，有效解决了铁路建设中各种重大矛盾。这让我们在两年多来充满了获得感与幸福感。我们感恩蒙华铁路，干好蒙华铁路的初心，也从未有丝毫动摇!”中铁二十局集团副总工程师兼蒙华铁路7标项目经理康玮动情地说。
一座座桥梁跨越沟壑，一条条隧道穿越山丘……在延安市青化砭镇到延长县郑庄镇的广袤山川间，在建蒙华铁路如巨龙出世，为革命圣地延安带来了新的梦想。70年前，中国率领人民在青化砭用一场酣畅淋漓的胜利，为解放战争的伟大事业写下了浓墨重彩的一笔。如今，中铁二十局的建设者们又来到这里发起了新的冲锋。两年多来，他们以业主蒙华公司各项理念为引领，不忘初心，砥砺奋进，不断弘扬工匠精神，为革命圣地延安带来了一份新的“阳光伟业”。
蒙华7标的建设，让中国建设者的施工组织管理能力展现得一览无余。据康玮介绍，蒙华铁路7标段起点位于延安市宝塔区青化砭镇，终点位于延安市延长县郑庄镇李家台村，管段全长近35.7公里，于2015年7月进场施工，主要工程量可以概述为“13+11+11”，即13座隧道、11座桥梁、11段路基。其中，隧道累计长度达到31.86公里，占比高达89.2%，其中有8座为纯黄土隧道，总长达22.42公里。全长4.4公里的青化砭2号隧道、约3.7公里的姚店隧道，约8.7公里的麻科义隧道、约4.3公里的郑庄隧道和全长约646米的跨包西铁路特大桥、约633米的延河特大桥都是标段内的重难点工程。
蒙华公司董事长张梅(右三)莅临蒙华7标检查指导工作，中铁二十局集团公司董事长、党委书记邓勇(右一)，项目经理康玮(右五)陪同检查
这是一场前所未有的挑战!从技术角度来看，在黄土隧道的施工中，建设者们需要面对疏松、多孔隙，垂直节理发育，极易渗水的地质状况。由于黄土强度较低，自承能力差，非常容易被流水侵蚀形成沟谷，也易造成沉陷和崩塌。此外，蒙华7标多条隧道都存在浅埋、偏压、土石分界、富水、瓦斯等各种不良地质。在项目部提供的一张照片上，麻科义2号斜井掌子面上方的水就如同瀑布一般倾泻而下，让人感到惊心动魄。
“黄土遇水就很要命，机械一搅变成稀泥，施工起来很吃力，我们测到的最大含水量有29.2%，脚踩到就会陷进去。每开挖一点就得铺上钢板，否则设备无法往前推进。”项目部总工程师谢江胜苦笑着说。
从施工组织角度来看，延安市与延长县丘壑纵横的地质地貌也是一大难点，如何排兵布阵才能取得最好的效果，是建设者们必须要思考的问题。
正如孙子兵法所言：“夫未战而庙算胜者,得算多。”在中铁二十局集团策划小组的领导下，项目部联合各参建工程公司，实施了全方位、全覆盖的策划，以“阳光、优质、安全、高效”为基调，确定了驻地建设采用“以租为主，新建为辅”的方案，达到快速入驻，尽早实现正常办公的目标。
与此同时，康玮跑遍了所有隧道的出入口和桥梁所在地，重点项目甚至来回跑了两三遍，对施工全线情况做了充分的摸底，并创造性地提出了物资设备供应“半小时经济圈”的概念。
“七个拌合站、两个钢结构加工厂，这些临建工程都因地制宜地设计到各个工点，最多只需要半个小时。选点也都位于公路旁边，大货车进出十分方便。”康玮说。
在三工区经理史粮逢看来，蒙华7标的前期工作遵循了“二八原理”，把80%的精力都用于了排兵布阵，谋定而后动，为项目建设奠定了坚实基础。以方案优化为例，通过对现场全面踏勘核对，项目部总结并完善了三个隧道、四座桥梁的优化方案，最重要的包含杨家沟跨延延高速公路大桥调整桥跨，延河特大桥48米连续梁跨度调整，张川河大桥、王家仓大桥支架现浇改移动模架现浇，姚店隧道增设横洞、麻科义隧道调整2号斜井位置和郑庄隧道增设斜井方案，于2015年9月12日通过蒙陕指挥部组织的专家组现场论证。
“以姚店隧道为例，设计出口既临近公路，又有大量民房，且是高位进洞，从安全、拆迁、进洞精度等所有的环节来看都存在很大障碍;在隧道进口又存在一个滑坡体，压力很大。所以我们提出了增设一个73米横洞的方案，经业主批准，顺利解决了进洞难的问题。”康玮介绍说。
此外，在杨家沟大桥的策划中，项目部发现该桥原设计为56米跨度，但桥墩位置正好处于高速公路边坡上，就别出心裁地提出了加大跨度到60米的优化方案，极大地降低了施工风险，提高了施工效率。
随着施工生产的逐步推进，项目部又创造性提出工期分析与预警机制——每个月召开工期分析会，根据工序写实和工期分析暴露出的问题，以铺架时间为节点，倒排工期，细化月度和日进度指标要求，倒逼相关资源配置，制定针对性的改进措施。
“工期预警机制的设置，就是要提前分析风险，发现存在风险及时采取一定的措施，不要等最后已经来不及解决才说不行了。”康玮笑着说。
在精心谋划的基础上，蒙华7标明确了“进度+”管理理念，即确保施工进度的基础上，实现安全、质量、信誉、效益等目标，并适时开展劳动竞赛，大力推进施工生产。截至记者正常采访时，该标段已完成28.3公里的隧道掘进任务，贯通隧道8座，半幅贯通隧道2座，11座桥梁建设已完成10座，整体进度平稳可控，预计今年可超额完成集团公司下达的施工任务。
提起隧道，康玮用了一句话来描述：“蒙华铁路的隧道施工，就是安全的、放心的，能睡得着觉的。”
走进正在开挖的隧道掌子面，褐黄色的泥土被整整齐齐开挖成了三个台阶，在灯光照耀下呈现出独特的光芒。自开工以来，蒙华公司就对原设计的双侧壁法、CD法和三台阶大拱脚临时仰拱法等复杂工法进行了系统优化，要求在蒙华铁路隧道施工中最复杂的工法不能超过三台阶临时仰拱法，提倡台阶法和全断面法。
在蒙华7标，所有的黄土隧道都是4级或更为松散的5级围岩，这让开挖充满了各种风险。为确保安全生产，项目部严格按照蒙华公司部署，采用三台阶临时仰拱法，并全面实施微台阶法，各台阶长度控制在3~5米。为实现快速封闭成环，项目部严格落实两紧跟措施，即上台阶初期支护钢拱架紧贴掌子面，初期支护成环钢拱架紧贴下台阶掌子面。
“蒙华铁路对隧道施工工艺的改进，对于黄土隧道施工来说是革命性的。”据三工区副经理魏云介绍，在过去，针对黄土隧道施工，一般都会采用CRD工法，蒙华公司坚持新奥法原则，采用微台阶法、短台阶法施工，开挖后的隧道暴露出的围岩及时加强初期支护，极大地保障了隧道施工的安全推进。
“过去黄土隧道施工一个月只能干40米，现在我们最高峰一个月推进110米还很安全;过去我们晚上睡觉都害怕，现在我们晚上该睡觉就睡觉，也很少再接到让人心惊肉跳的电话。”史粮逢笑着说。
为了切实提升隧道施工水平，实现“以质量保安全”的目标，蒙华7标还严格按照蒙华公司部署，在隧道施工中引入了大量机械化、信息化作业手段。
在机械化方面，项目部引入了24米长栈桥、12米二衬台车、隧道衬砌养护台车、多功能锚杆钻机、湿喷机械手等一系列先进的工装，极大的提升了隧道施工的机械化作业水平。
以湿喷机械手的应用为例，“过去隧道混凝土采用干喷，粉尘很大，对工人的健康威胁极大。现在采用湿喷机械手，混凝土喷射出去后，整个掌子面都很清爽，而且需要的人手也大幅度减少了。”魏云和记者说，在隧道两侧电缆沟槽的施工中，项目部也按照蒙华公司部署引入了沟槽施工一体机，自动定位，两边同时施工，一次成型，过去需要七八个人施工，现在只需要四个人。
这些先进设备的引入，对实施工程质量也是一个极大地提升：“过去混凝土喷射强度撑死到12兆帕，现在这个数值至少是12.5，甚至13.0以上。”谢江胜说。
在信息化方面，蒙华7标也走出了“信息化监控量测”的一大步。据谢江胜介绍，在蒙华公司的统一部署下，项目部接入业主信息化平台，通过手机客户端与隧道内的监控点连接，实时采集各种数据，一旦隧道变形数据超出一些范围，即可发出黄色或者红色预警。两年多来，蒙华7标已经将超前地质预报、围岩量测工作真正纳入了工序化管理。
“蒙华公司董事长张梅可以说是国内隧道施工的顶级专家，把隧道施工的技术分析透了，过去我们打隧道总是担心塌方;在蒙华铁路，我们只要严格按照这些规范和做法，做好每一个工序循环，就一定是安全的。”康玮表示，目前中铁二十局集团已经在大面积吸收和推广蒙华铁路特别是隧道施工的相关做法和经验。
在严格落实蒙华公司隧道施工理念的同时，蒙华7标还开展了大量技术创新，譬如针对黄土隧道初支开裂问题，与西南交大联合研究并现场实验，采取在拱腰位置两侧设置环向阻尼器并取消锁脚锚管的方式。该阻尼器装置采用钢板加工制作而成，刚度比对应初期支护钢架稍弱，让初期支护结构在该装置处适度变形，以适度释放隧道周边围岩应力，有很大效果预防了初支开裂问题。而在混凝土养护中，蒙华7标则创新实施了雾泡机养生技术，有效保障了混凝土养护强度。
作为世界上一次性建成里程最长的重载铁路，质量是蒙华铁路的生命线，以质量保安全是蒙华铁路建设的一大宗旨。为了消除质量管理中的各种痼疾，蒙华铁路创造性地提出了阳光分包、以合理价格购买合格的产品等一系列开拓性理念。
“在蒙华铁路的建设中，我们打出来的牌子就是阳光，做人做事都要阳光，不要有猫腻。对于劳务队伍，首先要公开对外招标，阳光招标，落实合同条款，明确责任义务;第二是费用要合理，明明需要10块钱，你就给9块钱，他能不偷工减料吗?第三是友好协商，如果是外部原因停工误工，可能合同里没有约定，也要实事求是的补偿一定的误工费用。只有对劳务队伍的利益负责，劳务队伍才能反过来为工程质量负责。”据康玮介绍，两年多来，蒙华7标招标了许多队伍，队伍都非常负责，只清退了一支自己不愿意干的队伍，而且算清费用后就立即离开，没发生过任何纠纷。
在二工区经理刘之涛看来，蒙华铁路的理念创新，真正回归了工程建设的客观规律，由于蒙华公司推行单价承包合同，实施工程单位不再承担单价的风险，只要合理地实实在在发生了成本，就能得到合理的费用，这极大地降低了实施工程单位亏损风险，实施工程单位也就有能力据实支付劳务队伍合理的费用，让偷工减料的概率大大降低。
而蒙华公司大力推行的技术质量分级管理，更是让这种“阳光”照射到了每个角落。根据该项制度，一旦工区技术、质量评级能达到A级，就能在技术变更、质检等方面享受更多自主权，极大地提升效率，但同时也要求实施工程单位乃至一线班组都必须诚信施工，一旦降级，必然带来经济和信誉上的双重损失。
“技术质量分级，要求实施工程单位的质量安全自控能力要更强，自控体系必须更健全。”康玮说。
为此，蒙华7标从职能部门到各个工区都在质量控制上投入了前所未有的激情。据物资设备部部长杨朝介绍，他们先后考察了多家供应商，最后选定了从山西运城采购合格的砂石料，虽然运距长达数百公里增加了大量成本，但他们通过合同约定锁定了合格的货源，为砂石料质量筑牢了第一关。
在原材料检验环节，蒙华7标更是设置了严格的关卡。据项目部中心试验室主任廖太昌介绍，项目部建立了最多达12人的中心试验室，各个工区也成立了工区试验室，对所有原材料实行严格检验，检验合格才允许入仓。
“任何单位供应的原材料，数据全部都要实事求是反映出来，不合格就是不合格，任何人都不能干涉我们的试验检测。”廖太昌说。
为切实提升钢筋加工质量，按照“专业化、机械化、工厂化、信息化”的理念，蒙华7标通过经济技术比选，建设了两座高标准的大型钢构件加工厂。走进1号钢构件加工厂，全自动数控钢筋弯箍机、气动对焊机、蝴蝶筋液压成型机、液压联合冲减一体机、多功能焊网加工机、钢筋笼滚焊机等先进生产设备让人目不暇接，通过这一些设备，蒙华7标实现了高度智能化与标准化的钢筋、钢构件集中加工，统一配送，做到了“一次成型、杜绝次品”。
在过程控制中，蒙华7标通过大力落实班组长质量责任制这一“杀手锏”，将质量控制真正延伸到了作业层，筑牢了质量控制的第一关。根据该制度，所有的班组长都成为了质量管控的第一环节——在“新三检”制度中，首先由班组长负责自检，再由现场管理组质检人员复检，把实体检验测试作为“三检”制中的第三检。
“班组长要在资料上签字，必须为自己生产的产品负责，如果质量出现问题，班组长有不可推卸的责任。”魏云说。
据一工区经理赵卫介绍，为落实班组长质量责任制，蒙华7标还将培训工作深入到一线，采用微型投影仪在现场对技术员进行影像培训。考虑到部分劳务工人文化水平较低的情况，他们又采用工地“小喇叭”的方式来进行广播，确保每一个工人都能清楚地明白如何作业。这些措施得到了陕西省工会的高度肯定。
为充分发挥班组长质量责任制的非消极作用，蒙华7标不断深化考核制度，考虑三检记录表填报情况、是否按照交底和规范组织施工、各级检查通报情况、检查通报问题整改情况和管理层配合情况6个方面综合打分通过月底质量检查考核，并推行班组长淘汰制，做到奖得明白，罚得服气。并对表现优秀的班组纳入诚信花名册并向集团公司推荐，以便长期合作，让“讲诚信，守规矩，做规范”的建设理念深入人心，促使了各个班组都不断的提高责任感，提高质量控制水平，涌现出了一大批优秀班组长。
“评选出来的优秀班组长，戴着红花接受表扬，这在过去是不可能的。技术质量分级管理、班组长质量责任制一套‘组合拳’打下来，你想乱来，班组长都不答应。”史粮逢说。
为了高标准建设好蒙华铁路，蒙华7标还推行了样板引路制度，在工序大面积施工前，抓一个标准样板工点，组织各工区、各工点班组长以上人员召开现场观摩会，以此推广大面积施工，有效提升了施工一线人员对各工序实施工程质量标准的认识，进一步规范现场施工行为及推进实施工程质量的提升。与此同时，项目部技术质量部门也加大了对现场的巡查力度。据项目部质量总监曹运祥介绍，项目部实行了信息化实名制检查制度，要求现场指定专人检查，随时将检查情况影像资料上传质量微信群，以便各级管理人员掌控现场实施工程质量，并分工序填报实施工程质量情况资料备案。记者现场采访的过程中，就先后四次碰见康玮本人在现场巡查。通过这一系列努力，蒙华7标三个工区均顺利通过了蒙华公司技术或质量A级评定，一工区在蒙陕指挥部43家单位中率先达到A级。两年多来，蒙华7标的自检合格率从始至终保持在96%以上。
在康玮看来，伟大的工程，需要有伟大的工匠，要有工匠精神的引领;干好蒙华铁路这份事业，则需要有忠诚担当、爱岗敬业、勤勉干净的团队，这就离不开党的建设。
据项目部党工委书记段伟介绍，为了将党群团和作风建设工作融入到施工生产中，项目部充分的利用延安圣地的红色教育资源，组织职工到梁家河、杨家岭、延安革命纪念馆等地学习参观，追忆峥嵘岁月，强化爱党爱国情怀;邀请重游长征路的七旬老人申建业讲述长征故事、重温长征精神等一系列活动;在纪念建党95、96周年之际，先后对“先进基层党组织”和“优秀员”“优秀党务工作者”进行表彰奖励。通过树立典型，先进引路，吃苦耐劳、无私奉献的氛围在蒙华7标蔚然成风。
自2016年以来，蒙华7标已经先后荣获陕西省“劳动竞赛先进集体”，陕西省安全生产监督管理局和共青团陕西省委“安全生产青年示范岗”，中国铁建股份公司“劳动竞赛优胜单位”“模范职工小家”，蒙华公司“先进集体”、蒙陕指挥部“先进集体”，中铁二十局集团“先进基层党组织”“模范职工小家”“青年文明号”等多项荣誉，蒙华7标先后有59人次获得蒙华公司和蒙陕指挥部“优秀项目经理”“优秀工程师”“优秀班组长”，集团公司“优秀员”“优秀工会干部”等荣誉称号。
“不忘初心，砥砺奋进。在蒙华公司和蒙陕指挥部的正确指引下，在集团公司的正确领导下，我们坚信一定能把蒙华铁路7标干成阳光工程、优质工程、安全工程、效益工程和信誉工程。”康玮坚定地说。
回望四野，和煦的阳光洒落大地，驱散了冬日的寒冷。阳光中，宏伟的桥梁与秀美的山川交相辉映，展现出一幅生动的光影画卷，仿佛昭示着一份伟业的成功就在眼前。 作者 赵葳
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